2022 포드 브롱코 랩터: 멈출 수 없는 브롱코

Sep 12, 2023

뉴브런즈윅주 세인트 존— 완전히 새로운 Raptor의 추가로 Ford Bronco 라인업은 완전히 새로운 차원으로 진입합니다. 이 전능하고 뛰어난 성능을 갖춘 모델은 훨씬 더 까다로운 장애물을 극복하고 놀라운 속도로 사막을 통과할 수 있습니다.

포드 퍼포먼스 직원들은 이미 탄탄한 오프로더였던 브롱코를 철저하게 업그레이드했다. 완전히 박스형인 고강도 강철 프레임은 더 큰 하중을 처리할 수 있고, 비틀림 강성은 50% 증가했으며, 새로운 충격 타워는 휠 이동 거리(전면 13.0인치, 후면 14.0인치)와 오프로드 내구성을 향상시킵니다. Bronco Raptor는 고유한 FOX 3.1 내부 바이패스 세미액티브 댐퍼를 특징으로 하며 지상고는 4.8인치에서 13.1인치로 증가합니다.

고속 안정성을 높이기 위해 트랙 폭이 무려 8.6인치 늘어났습니다. 아니요, 그건 실수가 아니며 일반 브롱코 옆에 브롱코 랩터를 주차했을 때 이보다 더 분명할 수는 없었습니다. 새로운 펜더 플레어는 넓고 근육질의 모습을 더해줍니다.

차량 아래에는 튼튼한 배시 플레이트와 스키드 플레이트가 전면 범퍼부터 엔진 후면, 변속기 및 트랜스퍼 케이스까지 연속적인 드라이브라인을 제공합니다. Dana 44 프론트 액슬과 Dana 50 리어 액슬은 멕시코의 Baja 1000과 같은 이벤트를 위해 제작된 사막 레이서인 Bronco DR에서 바로 나옵니다. 전기 파워 스티어링 랙과 하우징은 F-150 Raptor의 영향을 받았으며 더 큰 직경의 내부 및 Bronco Raptor를 더욱 업그레이드하기 위해 외부 타이 로드 엔드가 추가되었습니다.

다른 곳에서는 37인치 BFGoodrich KO2 전지형 타이어(37x12.50R17LT)가 표준으로 제공됩니다. Ford Performance가 디자인한 17x8.5인치 비드락 가능 휠 2개를 사용할 수 있습니다.

엔진의 경우 Ford는 Wrangler Rubicon 392를 사용하여 Jeep과 다른 경로를 선택했습니다. 후드 아래에 5.0리터 V8을 채우는 대신 3.0리터 EcoBoost V6를 선택했습니다. 후자는 더 가벼울 뿐만 아니라 트윈 터보도 인상적인 성능을 제공합니다.

418마력과 440파운드-피트의 토크를 생산하는 독특하게 조정된 밀은 업그레이드된 흡기, 냉각 및 ECU를 갖추고 Jeep의 수치(470hp, 470lb-ft.)와 일치하지 않을 수 있지만 우리는 불평하지 않습니다.

그런데 최대 전력을 얻으려면 프리미엄 가스가 필요합니다. 고성능 사막 이벤트의 요구 사항을 견딜 수 있도록 설계된 고용량 클러치가 있으며, 액티브 밸브 기술이 적용된 이중 배기 시스템을 통해 운전자는 일반, 스포츠, 저소음 등 4가지 선택 가능한 배기 모드로 브롱코 랩터의 사운드를 변경할 수 있습니다. 그리고 바하.

변속기는 10단 자동이며 포드 성능 표준을 충족하도록 분명히 수정되었습니다. 아, 그리고 때때로 무거운 짐을 견인해야 하는 사람들을 위해 최대 용량이 1,000파운드에서 4,500파운드로 늘어납니다.

기본형 2도어 브롱코에서 벗어나 곧바로 랩터에 올라타면 더 높은 주행 포지션이 꽤 충격적이다. 하지만 중앙에 대형 12인치 화면이 있는 수직 대칭형 대시보드를 포함해 그 밖의 모든 것은 거의 친숙한 콘텐츠입니다.

인포테인먼트 시스템은 매력적이고 사용하기 쉬우며, 앞뒤 공간은 넉넉합니다. 스티어링 칼럼의 깊이를 조정할 수 없다는 점은 안타깝습니다. 더 큰 운전자에게는 문제가 될 수 있기 때문입니다. 다행히 데드 페달은 온로드 및 오프로드 주행을 돕기 위해 편리한 위치에 있습니다.

일반적인 포장도로에서 브롱코 랩터는 놀라울 정도로 온순한 모습을 보여줍니다. 우리는 그것이 약간 거칠고 다루기 힘든 느낌을 줄 것이라고 예상했지만 실제로는 상당한 균형감과 부드러움을 보여주었습니다. 장거리 서스펜션은 자연스럽게 상당한 차체 롤링을 유발하고 속도를 높이면 바람 소리가 빠르게 들리지만 거래를 중단할 만큼 크지는 않습니다.

스티어링은 다른 브롱코스에 비해 무겁고 정밀한 느낌을 준다. 브레이크 페달도 더 단단해졌습니다. Raptor는 속도를 줄여야 할 때 충분한 물기와 제동력을 갖추고 있습니다.

418마력과 440파운드-피트의 토크로 우리는 강력한 저가형 성능을 기대했습니다. 그러나 상당한 터보랙으로 인해 그렇지 않았습니다. 2,500rpm 미만에서는 거의 발생하지 않으며 EcoBoost V6가 실제로 작동하려면 4,000rpm에 도달해야 합니다. 그 후에는 6,200rpm 레드라인까지 빠르게 돌진합니다. 10단 오토박스는 조만간 고단 변속을 하는 경향이 있어 연료 절약에 너무 신경을 쓰는 것 같습니다. 이것을 고려하십시오: 8단 기어에서 60km/h의 속도로 운전할 수 있습니다.