미분방정식: 2023 혼다 시빅 타입 R vs 현대 i30 세단 N 비교 리뷰

May 13, 2023

최신 FL5 세대 Civic Type R은 동급 어디에서도 찾을 수 없는 수준의 집중력과 맹렬함을 ​​제공합니다.

그 수업이 무엇인지는 여전히 논쟁의 여지가 있습니다. Type R은 일반적인 전면 구동 집단과 Audi RS3 및 Mercedes-AMG A45 S와 같은 4륜 구동 하이퍼 해치에서 찾을 수 있는 정교함 수준 사이의 경계를 모호하게 만들기 시작합니다.

또는 그보다는 덜하지만 Volkswagen Golf R과 Toyota GR Corolla가 있습니다. 우리는 적절한 시기에 그것들에 대해 그것을 세울 것입니다. 그러나 오늘 우리가 대답하고 싶은 질문은 정확히 앞 운전자 작물의 꼭대기에 있는 차량으로부터 얼마나 멀리 떨어져 있습니까?

'Here'는 Wheels 사무실 직원들이 현지에서 가장 좋아하는 테스트 루프입니다. 책상에서 30분 동안 은밀하게 이동하며 모서리, 표면 및 높이 변화가 혼합되어 Civic과 N-car의 상어 같은 코 사이에 깨끗한 공기가 있는 위치를 강조해야 합니다.

현대차의 쉽게 풀어낸 세단 실루엣에 비해 시빅은 익숙해지는 데 시간이 조금 더 걸린다.

프로필에서 휠베이스는 각 코너까지 뻗어 있는 것처럼 보이며 절벽 전면과 테이퍼링 후면과 결합되어 마치 Type R이 역방향으로 더 공기역학적으로 보이는 것처럼 보입니다.

그리고 Austin Allegros에 대한 편지를 쓰기 시작하기 전에 그것은 도시 신화가 아닙니다. 전 BL 디자이너 스티븐 하퍼(Steven Harper)는 실제로 전면에 그릴이 있는 많은 자동차와 마찬가지로 오스틴이 후진할 때 더 미끄러운 것을 확인했습니다.

여담을 끝내고, 각 자동차가 이 정면 대결에 어떤 영향을 미치는지 살펴보겠습니다. 혼다에 대해 고려해야 할 주요 통계는 235kW의 출력 수치, 420Nm의 토크, 1435kg의 연석 중량으로, 이는 중량 대비 출력 수치가 163.8kW/톤입니다.

현대차는 139.2kW/톤 PWR 수치를 위해 도로 위로 1480kg을 끌어당기는 보다 적당한 206kW 및 392Nm으로 대응합니다. 따라서 Honda는 PWR에서 17.7% 더 좋습니다. 그것은 중요합니다.

현대의 레벨러는 8단 듀얼 클러치 변속기로, Civic에 장착된 촉각적 6단 수동보다 훨씬 빠르게 기어를 통과합니다.이것이 바로 혼다가 5.4초 만에 100km/h에 도달하는 이유이며, 이는 현대의 5.3초 스프린트에 뒤처지는 것입니다.

그런 다음 현실 세계에서 그것을 시도하고 현대가 마치 누군가가 엔진 베이를 헬륨으로 채운 것처럼 느끼는 땅에 혼다의 코가 붙어 있는 것처럼 보인다는 것을 깨닫게 됩니다.

우리는 이전에 i30 Sedan N의 휠 스핀 및 차축이 라인에서 벗어나는 경향에 대해 언급한 적이 있습니다. 이 특성은 젖어 있으면 더욱 악화됩니다. 그리고 그것이 오늘날 증명됩니다. 스티어링은 손에 더 가볍고 불안해지기 때문에 자동차 토크 스티어링이 견인력을 찾으려고 할 때 지속적으로 작은 수정이 필요합니다.

그렇다고 혼다에 그러한 악덕이 전혀 없다는 말은 아닙니다. 다만 Type R의 평정심을 깨기 위해서는 낮은 기어에서 회전수 범위의 최고 지점에 있는 R을 자극해야 할 뿐입니다.

섀시를 경악하게 만드는 도로가 있다면 우리는 그것을 찾아냈습니다. Officer Road의 덩어리, 범프, 막힌 능선 및 숲이 우거진 머리핀은 4.4km의 응축된 도전입니다. 이것은 홀덴의 오래된 차량 평가 도로 중 하나였으며, 울퉁불퉁하고 패치가 된 역청의 구불구불한 피치를 다루기 위해 자동차가 Lang Lang 성능 시험장에서 달려왔습니다.

이 두 차량 모두 적응형 댐퍼가 있는 MacPherson 스트럿의 2리터 터보차지 가로 4엔진을 지원하는 프런트 엔드를 갖추고 있습니다. 둘 다 잠금 대 잠금으로 2.2회전 회전하는 전자 보조 조향 장치를 갖추고 있습니다. 둘 다 Civic의 경우 265/30 ZR19, i30의 경우 245/35 ZR19 크기의 Michelin Pilot Sport 4S 고무를 사용합니다. 기본 재료는 거의 동일하지만 조리법은 분명히 다르게 해석되었습니다.

Civic의 알칸타라로 장식된 스티어링 휠을 당기면 이두박근이 구부러진 듯한 느낌이 듭니다. 팽팽하고 힘줄이 있어요. 현대는 온화하고 기름칠이 잘 된 느낌입니다. 사실, Honda의 EPAS는 아마도 제가 지금까지 접해본 전통적인 유압 시스템과 가장 가까운 느낌일 것입니다. 어쩌면 이 점에서는 포르쉐 911보다 더 나을 수도 있습니다.