2018 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio는 얼마나 신뢰할 수 있습니까?

Jun 13, 2023

우리는 이 매혹적인 이탈리아 세단이 성공하기를 간절히 바랐지만 용서할 수 없는 신뢰성 문제로 인해 지속적으로 실망했습니다.

우리는 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio와의 14개월 간의 관계 초기에 이 관계에서 완전히 벗어날 수 없다는 것을 알고 있었습니다. 이런 관계는 아니었습니다. 그리고 그것은 그런 종류의 차가 아닙니다.

아니요, 그 대신 줄리아가 어떻게 우리를 배신하더라도 우리는 계속해서 줄리아로 돌아올 것입니다. 그 이유는 대부분 우리가 40,000마일의 테스트를 완료해야 했기 때문입니다. 하지만 우리 역시 포기할 수 없었습니다. 우리가 소유한 자동차가 이 알파에 대해 했던 것보다 더 큰 성공을 거두기를 바랐던 경우는 거의 없었습니다. 그리고 우리가 이보다 지속적으로 실망한 적은 거의 없었습니다.

우리는 전에도 이 길을 가본 적이 있어요. 80년대와 90년대 알파 밀라노(Alfa Milano)와 164개 세단에 대한 리뷰를 살펴보세요. 빛나는 칭찬이 산재되어 있더라도 그것은 조잡한 솜씨, 분열성 전자 장치 및 강제되지 않은 오류에 대한 전과표입니다. 많은 직원들이 여전히 밀라노의 장기 차량이 지역 쇼핑몰 주차장에서 불에 탔다고 굳게 믿고 있는 것은 오래된 알파스의 명성입니다. 이에 대한 증거는 없습니다. 그러나 수십 년 전, 비극적인 일련의 결함 이후에 종료된 장기간의 밀라노 테스트가 있었습니다.

우리는 Giulia Quadrifoglio로 더 나은 결과를 기대했습니다. 모델을 처음 접했을 때 우리는 매료되었습니다. Quadrifoglio는 2017년 비교 테스트에서 BMW M3, Cadillac ATS-V 및 Mercedes-AMG C63 S를 이겼습니다. 우리는 이 차량과 터보차지 2.0리터 인라인 4를 장착한 아름답고 균형 잡힌 소형 Giulia를 2018년 10대 자동차 목록에 포함시켰습니다.

우리는 가능한 한 빨리 Giulia QF를 주문했고 거기에 신선한 피의 색인 2200달러 상당의 Rosso Competizione 페인트를 듬뿍 바르게 했습니다. 불길해 보이는 어두운 마감의 5홀 19인치 휠은 추가로 500달러가 듭니다. 1200달러에 우리는 Giulia에 Alfa의 운전자 보조 기능(차선 이탈 경고, 적응형 크루즈 컨트롤, 자동 하이빔 헤드라이트)을 탑재했습니다. 왜냐하면 그런 것들을 테스트해야 하기 때문입니다. 우리는 400달러에 스티어링 휠에 탄소섬유 액센트를 추가했는데, 자동차를 보거나 운전하는 경험에 아무 것도 추가하지 않았기 때문에 후회했습니다. 또한, 우리는 탄소섬유를 페티시화하지 않습니다. 우리는 QF의 가장 값비싼 옵션 중 두 가지인 3,500달러의 탄소 섬유 지원 Sparco 경주용 시트와 8,000달러의 탄소-세라믹 브레이크 로터를 선택했습니다. 표준 좌석은 지지력이 풍부하고 조절이 가능하며 승하차가 쉽습니다. 그리고 철제 브레이크는 놀라운 제동력을 제공합니다. 우리가 엔진이 권장하는 1500마일의 길들이기 기간을 통과하고 싶다고 말하는 것은 엄청나게 절제된 표현일 것입니다.

우리의 신혼여행은 2400마일 동안 지속되었습니다. 그런 다음 Giulia는 처음으로 우리를 실패했습니다. 650마일의 도로 여행에서 Giulia가 "서비스 전자 스로틀 제어" 경고와 엔진 점검 표시등을 켰을 때 우리는 아직 초기 테스트 배터리를 수행하기 위해 트랙으로 가져가지 않았습니다. 차량은 여전히 ​​작동 중이었지만 모드 선택기가 작동하지 않아 차량이 표준 서스펜션 및 파워트레인 설정으로 잠겼습니다. 그것이 미시간 본사 근처로 돌아오자 우리는 그것을 딜러에게 가져갔지만 딜러는 더 이상 경고등이 켜지지 않는 이유를 찾을 수 없었습니다. 하지만 일주일 동안 차 주위를 기어다니는 동안 대리점 기술자는 작은 냉각수 누출을 ​​발견했습니다. 느슨한 호스 클램프를 조이면 흐름이 중단됩니다. 이 사건은 예고된 사건으로 알려져 있습니다.

원인을 알 수 없는 문제는 저절로 사라져도 항상 당황스럽습니다. 그러나 자동차가 다시 완전한 성능과 기능을 발휘하게 되자 우리는 Giulia Quadrifoglio에 대한 칭찬으로 일지를 채우는 일에 착수했습니다. 인테리어의 열악한 재료 품질과 브레이크 바이 와이어 시스템의 민감한 반응에 대한 신랄하지만 정당한 불만에도 불구하고 우리는 Giulia에 반했습니다. 505마력의 트윈 터보차지 2.9리터 V-6은 아직 약간 험난함에도 불구하고 절대적인 보석입니다. 유휴 상태에서는 엔진이 차체를 통해 전율을 보냅니다. QF의 4가지 모드(자연 및 고급 효율성 포함) 중 더욱 스포티한 다이내믹 및 레이스에서는 스로틀 페달이 트리거가 되고 ZF 8단 자동은 최고의 듀얼 클러치 변속기만큼 빠르게 변속을 시작합니다. 배기음은 고단 변속(큰 알루미늄 변속 패들을 통해 시작되든 컴퓨터 본능을 통해 시작되든) 시 크게 울리며 격렬해집니다. 그 물건은 불안한 에너지로 긍정적으로 윙윙거립니다. 현재 시장에 나와 있는 어떤 세단보다도 살아있는 존재에 가까운 느낌을 줍니다. 그리고 스티어링. 아, 맙소사, 스티어링! 유연하고 무게가 가벼우며 상대적으로 얇은 테두리의 스티어링 휠로 제어됩니다. 그것은 스포티한 자동차의 조향 규범을 그들의 머리로 바꾸어 놓았습니다. 그리고 그것은 즐겁습니다. 빠른 조향과 극도로 공격적인 Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico 2 타이어 덕분에 QF는 고속도로 주행을 긴장하게 만들 만큼 즉각적으로 돌아옵니다. 하지만 그렇지 않습니다. 짧은 측벽과 그 모든 힘을 감당할 수 있도록 조정된 섀시를 갖춘 Giulia는 놀라울 정도로 거친 주행감이 부족합니다. 우리는 사랑에 빠졌습니다.