bZ4Xa 휠 분리를 위한 Toyota의 수정 사항은 예상보다 훨씬 더 복잡합니다.

Jun 11, 2023

지난 6월, Toyota는 일본에서 일부 새로운 EV 크로스오버에서 바퀴가 떨어지기 시작한 후 bZ4X(및 이후 Subaru Solterra)에 대한 리콜 통지를 보냈습니다. 해결책이 아직 개발되지 않았기 때문에 Toyota는 수정 사항이 발견될 때까지 미국에서 모든 bZ4X의 판매를 중단했습니다. 이제 Toyota는 해결책을 발표했으며 이는 매우 복잡합니다. 문제의 원인이 무엇인지, 일반적으로 글로벌 bZ4X, 특히 미국 모델에 대한 해결 방법이 무엇인지 설명하는 동안 잠시만 기다리십시오.

Toyota에 따르면 bZ4X에서 바퀴가 떨어지는 주요 원인은 휠 볼트(Toyota가 허브 볼트라고 부르지만 일반적으로 "러그 볼트"라고도 함), 휠 허브 및 바퀴. 자동차의 러그 너트와 러그 볼트의 시트는 휠을 허브에 부착된 상태로 유지하고 나사산은 패스너 시트와 휠 사이에 필요한 조임력을 제공합니다. 패스너 시트와 휠 표면 사이에 적절한 양의 조임력을 보장하려면 해당 시트에서 나사산이 적절하게 맞물리고 적절한 사양에 토크를 가할 수 있도록 볼트 또는 너트가 회전할 수 있어야 합니다. 밝혀진 바에 따르면, 이것이 주요 문제였습니다. bZ4X의 휠 볼트와 휠 시트는 적절한 조임력을 허용하기에는 마찰이 너무 많았습니다.

러그가 빡빡하면 클램핑 력이 만족스럽지 않은 이유가 무엇인지 궁금할 것입니다. 글쎄, 바퀴가 움직일 수 있을 만큼 충분한 공간이 남아 있었습니다. 육안으로는 거의 식별할 수 없지만 시간이 지남에 따라 Toyota는 볼트가 느슨해질 수 있을 만큼 충분한 움직임을 허용했습니다(이것이 러그 너트나 휠 볼트의 토크를 주기적으로 확인하는 것이 중요한 이유입니다). 급제동과 같은 특정 일반적인 주행 시나리오 동안 휠 볼트, 휠 및 허브의 열 순환은 볼트 시트의 마찰을 줄이고 볼트가 심지어 풀릴 수 있도록 해당 구성 요소를 확장 및 수축하기에 충분하다는 것이 밝혀졌습니다. 더 빨리. 이 두 가지 문제가 모두 충분하지 않은 것처럼 미국 사양 bZ4X는 휠의 좌석 표면이 더 거칠었을 뿐만 아니라(표면 마찰이 더욱 증가함) 부정확한 볼트 패턴으로 인해 휠이 허브에 잘못 정렬된 다른 휠을 착용했습니다. 클램핑 력 문제를 더욱 악화시키기에 충분합니다.

현재 알려진 모든 사실을 바탕으로 Toyota는 해결책을 찾았습니다. 먼저 bZ4X에는 새로운 휠 볼트가 있습니다. 새로운 시트 디자인을 넘어 원추형 시트(대부분의 유럽 자동차에서 볼 수 있는 일반적인 볼 시트와 다름)를 계속 사용하지만 더 이상 휠 볼트에 직접 부착되지 않습니다. 대신 본질적으로 휠을 향하는 원뿔 모양의 와셔이며 휠 볼트 자체는 이 와셔의 평평한 면과 만나는 곳에서 평평하게 연마됩니다. 물어보기 전에는 벨빌 와셔가 아닙니다. 실제로는 와셔 모양으로 만들어진 스프링입니다.

Toyota의 새로운 디자인은 "떠 있는" 시트가 있는 애프터마켓의 러그 너트와 유사합니다. 주요 차이점은 의도입니다. 애프터마켓의 경우 플로팅 시트가 바퀴의 손상을 방지해 시트 표면에 흠집이 나지 않고 림을 더욱 예쁘게 유지해줍니다. Toyota의 목표는 적절한 조임력을 허용하기 위해 휠 볼트와 휠 시트 사이의 마찰을 줄이는 것입니다. 열 사이클 중에도 이러한 조임력을 유지하기 위해 Toyota는 볼트의 합금을 재혼합하여 이러한 사이클링 동안 마찰 계수를 높이고 볼트가 팽창하거나 수축할 때 볼트의 움직임에 저항합니다.

이러한 변경 사항은 글로벌 bZ4X에만 적용됩니다. 게다가 미국 버전에는 러그 구멍이 완벽하게 일치하도록 허브 사양을 충족하는 새로운 휠도 제공됩니다. 이전 림 디자인에 비해 마찰 계수를 줄이기 위해 휠 시트도 더 잘 마감되었으며, bZ4X의 휠이 다른 휠 디자인임에도 불구하고 올바른 조임력이 적용되도록 더욱 보장합니다.

리콜에서 가장 나쁜 부분은 바퀴가 떨어져 나갔다는 사실이 아닙니다. 어쨌든 야생에서 Toyota bZ4X를 소유한 사람은 아무도 없었습니다. 왜냐하면 Toyota의 딜러 모델과 언론에서 우리가 운전한 모델 외에 도로에 출시될 만큼 충분한 수량이 아직 생산되지 않았기 때문입니다. Toyota는 문제를 확인하고 자동차 판매를 중단하고 수정 사항을 제시했습니다. 그럼에도 불구하고 특히 Toyota가 겪게 되는 PR 타격은 이보다 더 나쁠 수는 없습니다. 이 브랜드는 수년 동안 수백만 대의 하이브리드가 연비 향상에 크게 기여했음에도 불구하고 뒤늦게 전기 자동차 시장에 진입했다는 비판을 받아왔습니다. 마침내 판매할 EV를 갖게 되었고, 심지어 문 밖으로 나오기도 전에 바퀴가 떨어져 나가는 것은 그야말로 끔찍한 행운이었습니다. Toyota는 2025년까지 70개의 전기 모델을 출시하고 bZ 브랜드로 7개의 BEV를 출시하고 총 30개의 BEV 모델을 보유하여 연간 350만 대의 EV 판매 목표를 달성하기 위해 이러한 문제를 극복할 수 있기를 바라고 있습니다. 2035.