2023 혼다 시빅 타입 R 리뷰: 도로와 트랙을 달리는 새로운 영웅

May 23, 2023

굳이 요약하자면2023 혼다 시빅 타입 R 한마디로 그렇죠. 일본 자동차 제조업체에게 카이젠은 지속적인 개선을 의미하며 신형 Type R은 프로세스의 예술과 과학 분야의 마스터클래스입니다.

작은 조각 하나하나가FL5 유형 R, 파워트레인부터 서스펜션, 스티어링 및 브레이크, 기어 변속 및 운전자 지원 시스템에 이르기까지 모두 이전 세대 FK8 모델에 사용된 하드웨어를 기반으로 하며, 성능의 점진적인 개선을 위해 세심하게 다듬고 다듬었습니다. 핸들링 및 만능 주행성.

12월 1일에 새로운 Civic Type R에 대한 호주 주문이 시작되었습니다.드라이브 어웨이 가격 $72,600 확인되었습니다. 아래 링크에서 모든 세부 정보를 확인하고 여기에서 첫 번째 드라이브 인상을 계속 읽어보세요.

우리가 그랬듯이 습하고 익숙하지 않은 경주 트랙에서 새로운 Type R에 뛰어들어 몇 바퀴만 지나면 2.0리터 VTEC 터보 4의 근육질 반응을 마음껏 즐길 수 있습니다. 우스꽝스러운 기어 변속, 섀시의 쉬운 장난기, 강력하면서도 정밀한 스티어링, 결코 포기하지 않는 브레이크.

이 Civic Type R은 훌륭한 운전자를 위한 자동차의 정의입니다. 압박감 속에서도 차분하고 일관적인 태도는 성능 범위의 한계(당신이 충분히 능숙하다면 기계의 한계)를 탐험하도록 유도하며, 실수를 해도 머리가 찢어지는 일이 없습니다.

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이는 부분적으로 5도어 Civic 해치의 기본 디자인이 이전 모델보다 훨씬 깨끗하고 정교하기 때문일 뿐만 아니라 Honda 엔지니어들이 다운포스를 늘리는 동시에 항력을 줄이기 위해 모터스포츠 동료들과 많은 시간을 투자했기 때문이기도 합니다. 리어 윙과 리어 디퓨저, 새롭게 디자인된 보닛, 스포티한 프론트 페시아가 모두 함께 작동하여 200km/h에서 92kg의 다운포스를 생성합니다.

더 공격적인 전면 및 후면 페시아, 보닛과 앞바퀴 뒤의 통풍구, 후면 범퍼 아래에 어렴풋이 보이는 3개의 바주카포 구경 배기 장치는 틀림이 없습니다. 자동차 곳곳에는 Type R DNA가 있습니다.

FL5 차체는 모든 차원에서 약간 더 커져 역대 가장 큰 Civic Type R이 되지만, 임무 측면에서 이전 모델과 비교하여 중요한 차원 변화는 휠베이스가 35mm 증가하고 전면 트랙이 26mm 증가한 것입니다. 리어 트랙은 30mm 증가하고, 운전석과 조수석 H 포인트는 8mm 낮아졌습니다.

더 긴 휠베이스, 더 넓은 트랙, 더 낮은 무게 중심은 새로운 Type R에 도움이 됩니다.전작보다 훨씬 더 심해진 느낌.

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접착제를 사용하면 무게를 줄이는 데 도움이 되므로 추가적인 강철 버팀대가 필요하지 않습니다. 다른 중량 절감 조치로는 FK8의 강철 제품보다 43% ​​더 가벼운 새로운 알루미늄 보닛과 20% 더 가벼운 수지 후면 해치가 있습니다.

K20C1의 개량형이제 보닛 아래의 4뱅어가 개발됩니다.6500rpm에서 235kW, 그리고2200rpm에서 420Nm의 토크 4000rpm까지, FK8 사양에 비해 7kW 및 20Nm 증가. 큰 충돌은 아니지만 Type R을 0-100km/h 스프린트의 5초 범위에 편안하게 진입시키기에 충분합니다. Honda는 FK8 Type R을 테스트할 때 기록한 6.0초와 비교하여 5.4초를 주장합니다. 2020년 중반에 다시.

모든 튜너가 알고 있듯이 이미 크기에 비해 큰 출력과 토크를 생성하고 있는 엔진을 조정할 때 수익이 감소하는 법칙이 있습니다. FK8의 엔진은 리터당 117kW를 출력했습니다. FL5 버전의 수치를 단 3% 향상시키려면 무엇보다도 임펠러에 더 적은 수의 블레이드를 사용하여 관성을 14% 줄여 지연을 줄이는 등 재설계된 터보차저를 장착하고 흡기 및 배기 시스템을 다음과 같이 설계해야 했습니다. 유속이 각각 10% 및 13% 향상되었습니다.