독점적인! 이것이 트럭의 미래인가? 일련의 테스트를 통해 후륜 조향 기능을 적용했습니다! (동영상)

Apr 29, 2023

이를 통해 트럭은 더 무거운 트레일러를 견인할 수 있습니다.

ZF의 새로운 후륜 조향(AKC) 시스템이 픽업트럭의 미래가 될 수 있을까요? 우리는 ZF가 제공한 Ford F-150 프로토타입과 트레일러를 통해 이를 알아보기 위해 일련의 테스트를 거쳤습니다.

뒷바퀴 조향 장치를 갖춘 트럭은 새로운 아이디어가 아닙니다. Delphi와 GM은 2002년부터 2005년 사이에 Quadrasteer 뒷바퀴 조향 Chevy 및 GMC 트럭과 SUV를 생산했습니다. Quadrasteer 시스템은 매우 비쌌으며 트럭을 거의 4인치 더 넓게 만들어 다양한 펜더와 추가 표시등이 필요했습니다. ZF는 Quadrasteer 이후 거의 20년 동안 후륜 조향을 다시 상상합니다.

ZF는 최신 AKC 4륜 조향 시스템이 트럭 제어 트레일러의 흔들림을 돕고, 회전 중 불편한 좌우 움직임을 줄이고, 회전 반경을 크게 줄이고, 잠재적으로 트럭의 견인 등급을 높일 수 있다고 말합니다.

ZF는 뒷바퀴 조향 시스템에 새로운 것이 아닙니다. 2013년부터 약 500,000대의 고급 세단, SUV, 스포츠카에 다양한 ZF 후륜 조향 시스템이 사용되었습니다. 뒷바퀴 조향을 통해 포르쉐 911과 같은 스포츠카는 뉘르부르크링에서 더 빠른 랩 타임을 얻을 수 있었습니다. 대형 픽업트럭의 경우 우리가 테스트할 다른 ​​많은 잠재적 이점이 있습니다.

우리는 차이점을 직접 확인하기 위해 미시간에 있는 ZF 테스트 시설에서 하루를 보냈습니다.

여기 보이는 프로토타입 트럭에는 ZF 전면 및 후면 AKC 스티어링 시스템과 최신 통합 트럭 브레이크 컨트롤러가 장착되어 있습니다.

우리는 40~45MPH 사이의 비상 차선 변경 중 트레일러 흔들림 제어 기능이 극적인 개선을 이룬 것을 확인했습니다. 이 시스템은 미끄러운 노면에서도 제동 안정성을 높이는 데 도움이 되었습니다. 당연히 저속에서 뒷바퀴가 최대 11도까지 조향되면서 회전 반경이 대폭 줄어듭니다.

이 시스템이 상대적으로 낮은 추가 비용으로 향후 픽업트럭에 대규모로 통합될 수 있다면 이는 대형 픽업트럭과 SUV의 판도를 바꿀 수 있을 것입니다. 아주 큰 트럭을 타고 급회전하는 것은 매우 편리하고 상쾌합니다.

우리가 실행한 모든 테스트를 보려면 비디오를 시청하십시오.