테스트 대상: 2011 볼보 S60 T6 AWD

Aug 08, 2023

출현 철학과 새로운 볼보 세단.

볼보의 마지막 새 대형 세단인 S80은 우리를 크게 놀라게 하지 못했습니다. 우리는 S80이 와사 크리스프브레드의 풍미를 모두 갖고 있다고 말했을 수도 있습니다. 실제로는 그랬습니다. 그 차는 1990년대 시속 150마일의 터보차저 벽돌을 만든 괴짜 공학자들이 회사를 떠났거나, 바라던 ABBA 재결합이 결코 실현되지 않을 것이라는 소식을 듣고 쇠약해진 우울증에 시달렸을지도 모른다는 걱정을 갖게 했습니다.

그러나 우리는 과거의 차량이 새 차에 대한 판단을 흐리게 하도록 놔두지 않습니다. 우리는 좋든 나쁘든 놀라움에 대비하고 있으며 때때로 스웨덴 사람들은 빠른 발의 XC60, 척할 수 있는 C30 및 트랜스젠더 수술과 같은 충격적인 제품을 제공합니다. 우리는 새로운 S60에 대해 즉각적으로 놀라지 않았습니다. 왜냐하면 눈에 띄는 것이 아무것도 없기 때문입니다. 후륜구동 경쟁차들처럼 명백한 스포츠카 느낌이 없습니다. 횡방향 엔진 레이아웃, 심각한 전면 중량 바이어스(3,896파운드 연석 중량의 61.7%가 전면 타이어에 있음), 대부분의 경우 95%가 전면 구동인 표준 4륜 구동 시스템 , S60은 스포츠카인 척 할 수 없습니다.

S60의 모든 측면이 동일한 강도와 음색으로 노래하는 방식을 이해하기 시작하기까지 며칠간의 연구가 필요했습니다. 기본 제어장치, 파워트레인, 승차감, 사운드, 심지어 시트의 쿠션 방식까지 모두 조화롭고 일관된 방식으로 결합됩니다. 놀라움이나 불규칙성이 없다는 사실 자체가 성취입니다. S60은 세련됨과 편안함, 그리고 약간의 스포티함을 동시에 갖고 있습니다. 궁극적으로 볼보는 BMW 3 시리즈의 우아한 핸들링, 렉서스의 평온함, 아우디의 우아한 판금을 제공하지 못할 수도 있지만, 볼보는 잘 얽힌 부품들의 합창에서 거의 위대함을 불러일으킵니다.

더 큰 S80과 동일한 견고한 플랫폼으로 제작된 이 S60은 우리가 테스트한 마지막 모델인 S60R 모델보다 조금 더 크고 176파운드 더 무겁습니다. S60R과 마찬가지로 신형 S60은 300마력을 내지만 R에는 강력하면서도 소음 제거 헤드폰을 찾게 만드는 고강도 5기통 엔진이 탑재되어 있습니다. 이제 이 차의 스트럿 타워 사이에는 가로로 장착된 3.0리터 터보차지 인라인 6 엔진이 자리잡고 있습니다. 이 엔진은 열심히 회전하며 비터보 엔진의 진보성으로 출력을 분배합니다. 엔진은 새로운 것이 아닙니다. 볼보의 S80과 XC60도 이 엔진을 사용합니다. 하지만 S60은 내부 마찰 감소 처리를 적용하고 281마력에서 300마력(5600rpm)으로 상승한 최초의 엔진입니다. 토크도 295파운드-피트에서 325파운드(더 높은 2100rpm에서)로 증가했습니다. 4륜 구동 S60은 5.5초 만에 시속 60마일에 도달하는데, 이는 더 무거운 볼보를 BMW 328i와 335i 사이에 깔끔하게 배치하는 시간입니다. 대부분의 운전 조건에서 6개는 조용히 작동하며 방화벽 반대편에서 연소 노력을 유지합니다. 6600rpm 레드라인을 향해 회전하면 77데시벨의 으르렁거리는 소리가 실내로 몰래 들어옵니다.

S60에서는 구축 속도가 충분히 쉽습니다. 바람 소리가 음소거되어 W 등급 235/40R-18 Continental ContiSportContact 3 타이어의 윙윙거리는 소리가 훨씬 더 분명해집니다. 우리는 시속 70마일에서 72데시벨을 측정했지만(이 클래스의 자동차에서는 거의 시끄러움) 실내에서는 타이어 소음이 거슬리지 않고 단지 눈에 띌 뿐이었습니다. 좋아요, 그 타이어는 그 자체로 약간의 관심을 불러일으킬 수 있지만 달라붙습니다. 스키드패드 그립은 0.90g의 무게로 들어왔고, 끈끈한 고무는 볼보가 161피트에서 70mph에서 멈추는 데 도움이 되었습니다. 완전히 차단할 수는 없지만 안정성 제어 시스템에는 코너 트랙션 컨트롤이라는 알고리즘이 함께 제공됩니다. 이 알고리즘은 코너링 시 안쪽 바퀴의 브레이크 캘리퍼를 고정하여 S60을 회전시키는 데 도움을 줍니다. 결과적으로 S60은 코가 무거운 무게 분포와는 달리 민첩하게 정점을 향해 안전하게 구부러지기 때문에 빠르게 운전하기 쉽습니다.

볼보의 다이내믹 섀시 설정은 표준이며(더 부드러운 투어링 서스펜션은 무료 옵션임) 고성능 타이어와 18인치 휠에도 불구하고 승차감은 결코 가혹하지 않습니다. S60은 특히 롤에 적합하여 무게 중심이 마치 대시보드 상단에 있는 것처럼 높게 느껴집니다. 때때로 S60의 다루기 쉬운 특성은 아우디 A6 3.0T를 연상시키지만, 살짝 기울어진 느낌은 볼보의 자체 XC60 크로스오버를 떠올리게 만들기도 합니다.